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大战略牵引新开局|一体化版图持续上新京津冀交通网绘就共赢圈
“从最初的线路连通到如今的网状互通,我拍的十几条京津冀协同铁路,见证的是三地从‘相邻’到‘同频’的跨越。”他翻着电脑里的图片,眼中泛起光亮。
中共天津市委十二届八次全会暨市委经济工作会议指出,2026年是天津市“十五五”开局起步之年,是各项整改任务落地见效之年,是攻坚克难关键之年。要在聚焦区域一体化和京津同城化、推动京津冀协同发展走深走实上下功夫见实效,统筹推进交通、生态环境、文化和旅游、公共服务等重点领域合作。
京津冀协同发展战略实施十二载,作为京津冀协同发展的先行领域,交通一体化从蓝图绘就到实景铺展,早已重塑了京津冀大地的流动脉络。
轨道织密网空铁畅联运
多年间,他镜头里的画面不断变迁:动车从“和谐号”演进到“复兴号”,再到“智能动车组”;车站从简朴的站台发展为智慧枢纽;客流量从初期的探索运营到如今京津冀内通勤如流。在他看来,改变的不仅是速度与车型,更是服务与体验:网络订餐、静音车厢、歌迷专列……“铁路不再只是交通工具,它成为生活的一部分。”杨宝森说道。
轨道的延伸,正重塑着千万人的生活半径,更催生出“空铁联运”的无缝衔接新体验。在天津西站候车大厅内,北京大兴国际机场天津西站城市航站楼的6个智慧化值机柜台前不时有旅客驻足,旅客只需刷身份证即可自助办理南方航空、东方航空等12家航空公司的国内航班值机手续。“我早上坐高铁从保定到天津西站,直接在西站办好航班值机,再转津兴城际去大兴机场乘机旅游,太省心了。”准备外出旅游的王女士的体验,正是这座航站楼便民成效的生动写照。
数据显示,截至2025年底,京津冀高铁营业总里程达2795.6公里,京津雄半小时通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小时交通圈正成为现实,而空铁联运的深度融合让区域出行效率再上新台阶,截至2025年底,北京大兴国际机场天津西站城市航站楼累计服务旅客超1.3万人次。
通途连全域路网惠民生
轨道织就的动脉之外,公路网的密织与公交线的连通,让京津冀协同发展的“毛细血管”愈发通畅。“京津冀协同发展战略实施12年,我们不仅持续加密轨道网络,更着力推动公路、客运等交通方式的深度融合,以路网联通赋能区域协同升级。”天津市交通运输委综合规划处(京津冀交通一体化协同处)处长李海斌表示。
从轨道到公路,协同的红利正渗透到每一个出行细节。近年来,天津市全力打通交通“大动脉”,基本建成全市“一带三轴两廊”综合立体交通网主骨架,截至2025年10月底,规划的“九横六纵”高速公路网已建成88%,通车里程1358公里,路网密度位居全国前列,京津冀国省级公路接口达到49个,有力支撑京津冀协同发展走深走实;道路客运领域的协同网络同样不断完善,京津通勤定制快巴已开通12条支线,覆盖武清、宝坻、海教园等重点区域,自开通以来累计服务超20万人次通勤,构建起多层次、广覆盖的跨城通勤服务体系。
交通的互联互通,最终指向的是民生福祉的共享。杨宝森电脑里还有一组特殊的照片:京津冀环线列车的卧铺车厢内,一对来自河北省的80多岁老夫妻兴之所至,为年轻乘务员即兴朗诵诗歌。“就是普通旅客,聊得高兴了,说‘我给你朗诵一首诗吧’。”这温馨一幕被杨宝森悄然定格。
他的相机里,记录着更多“轨道上的生活”:举起厚厚一沓都是首趟列车开行车票、笑容灿烂的铁路迷;选择在武清站旁安家、每日搭高铁往返京津的上班族;以及在京津城际上,外国旅客与被誉为“高铁玫瑰”的乘务员从容交流的片段……“以前拍铁路,拍的是线路的延伸;现在拍交通,拍的是生活的便利。”杨宝森告诉记者。
而这份便利,早已从出行延伸到餐桌。作为北方重要的对外贸易口岸,天津港依托京津冀完善的交通网络与冷链物流体系,成为鲜活农产品惠及三地的“绿色通道”。自2023年开通的智利车厘子快线,让跨越2万公里的新鲜车厘子抵达天津港后,经海关、海事、港口等部门联动开辟的绿色通道高效通关,再由运输车快速分拨,4个多小时即可送达河北高碑店,5小时就能覆盖京冀主要果蔬市场。如今,京津冀特色产品借助四通八达的交通网自由流通,让三地“菜篮子”更丰沛、更新鲜。
站在2026年的时间节点回望,从京津城际的“破冰之旅”到“四纵四横一环”主骨架的基本成形,从“轨道上的京津冀”到公路公交的“无缝衔接”,京津冀交通一体化的天津实践,正以流动的姿态书写着区域协同发展的新篇章。正如李海斌所言:“交通是协同发展的先行官,2026年我们将继续推进‘四网融合’,牵头推动干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通实现一体化运营,让京津冀的‘同城生活’更有温度。”
策划:王晔彪
统筹:张强
记者:韩雨晨
实习记者:肖亦杰
天津市发展和改革委员会天津市委网信办央广网天津频道联合出品
文章来源:https://www.chinanews.com/cj/2026/02-06/10566986.shtml