（新春走基层）惠州北RBC工区：粤东高铁高速运行背后的科技力量

中新网惠州2月24日电题：惠州北RBC工区：粤东高铁高速运行背后的科技力量

作者郭军何义兵黄金水

当下，春运正迎来节后返程客流高峰。在粤东高铁大动脉上，每一趟春运列车的安全正点行驶，都离不开幕后一群铁路人的默默坚守。惠州北RBC工区工长李仁桂带领工区5名职工，日夜守护着辖区内7套无线闭塞中心(RBC)设备，全力保障赣深、梅汕、广汕等多条高铁线路安全畅通，用责任与实干护航万千旅客归途。

无线闭塞中心(RBC)是中国高速铁路列车运行控制系统的核心设备，相当于高铁的“大脑”，通过GSM-R网络向列车发送行车许可，精准调控列车行驶速度与间隔距离，支撑时速350公里高铁安全运行，其作用类似汽车的全速自适应巡航，但承载着更高的安全使命。

惠州北RBC机房负责粤东片区所有C3线路的列车运行控制。机房内共有7套RBC设备，其中3套为国产化设备，4套为我国自主研发、核心技术可控的自主化设备，彰显了中国高铁的硬核实力。惠州北RBC工区的核心职责，就是对这7套设备进行日常维护和故障处置，确保设备全天候正常运转。

春运期间，高铁客流激增、运行密度大幅提升，RBC设备运行压力随之加大。为守住安全底线，工区强化24小时值守力量。白天，工作人员不间断浏览RBC监测设备、往返机房巡视，紧盯每一组数据、每一个指示灯，及时捕捉设备运行中的细微异常；夜晚，在列车停运的“天窗”时段，他们集中开展设备维护、服务器重启、数据拷贝分析等工作，全力排查并消除各类安全隐患，为次日高铁安全运行做好保障。

RBC系统由主机、接口单元、GSM-R接口单元、维护单元四部分组成，各单元协同运转，通过无线信号与线路上的高铁紧密连接，如同一根“隐形的线”，将粤东所有C3线路高铁与惠州北RBC机房连接起来，实时“指挥”每一趟列车的运行，确保前后列车保持安全距离、有序行驶。在各类设备故障中，无线超时是RBC设备维护最为常见且影响行车效率的问题——当RBC与列车断开连接超过20秒，列车会自动转入C2模式，运行速度下降，极易导致列车晚点。

工长李仁桂是惠州北RBC工区的“老带头人”，自2019年机房建设初期便扎根于此，亲眼见证工区从无到有、从弱到强，如今坚守岗位已到第8个年头。作为精通铁路信号系统设备的技术能手，他不仅带头投身设备维护和故障处置一线，还注重工区整体的能力提升，每天天窗作业前召开班前会，详细布置作业事项、强调安全要点；日常巡视中，耐心指导工区人员钻研业务知识、统一作业规范，打造出一支技术过硬、责任心强的维护队伍。

2月1日，工区接到调度通知，有一趟高铁列车在汕头南至汕头广场间出现无线超时故障，若不及时处置，将影响列车正常运行，可能导致该趟列车及后面多趟列车晚点。接到通知后，李仁桂立即启动应急处置流程，通过RBC监测设备初步研判故障范围，重点排查GSM-R接口单元相关设备。

经逐一检查设备运行状态，他们初步判断故障原因为汕汕RBC1的ISDN3服务器工作异常导致，并利用天窗时段拷贝相关运行数据逐行解析，进一步确定了是ISDN3服务器未正常工作导致设备通信通道受阻，进而引发无线超时，若不及时处理，可能引发一系列连锁通信问题。当晚，李仁桂向上级汇报后对故障设备进行更换，服务器顺利亮起绿灯，设备恢复正常。

“故障排除那一刻，所有的疲惫都烟消云散了。”李仁桂表示，深夜作业、应急处置早已是工区工作人员的家常便饭，虽然工作辛苦，但想到自己的付出能保障旅客按时正点回家，就倍感光荣与值得。(完)